Kendaraan otonom sering dianggap sebagai pertanda bahwa masa depan teknologi tinggi yang dibayangkan banyak orang akhirnya tiba. Media dari "Knight Rider" hingga "Minority Report" telah menggambarkan mereka berlayar dengan anggun tanpa hambatan.
Namun ketika karet inovasi telah mencapai jalan kenyataan, itu dibuat untuk perjalanan yang lebih bergelombang. Mereka yang ingin mengubah mobil masa depan menjadi kenyataan masih menghadapi tantangan penting sebelum produksi massal dan adopsi diadopsi.
Peretasan / Hacking
Salah satu perhatian utama untuk kendaraan otomatis adalah keamanan teknologi.
Tantangan utama bagi banyak produsen mobil adalah bahwa jumlah dan keragaman komponen di setiap kendaraan bersumber dari banyak produsen, dengan jutaan baris kode dari sumber yang berbeda, sehingga sulit untuk memantau dan memastikan keselamatan.
Meskipun mereka adalah mobil pintar dan bukan kendaraan yang sepenuhnya otonom, Chrysler harus menarik 1,4 juta kendaraan pada tahun 2015 setelah peretas topi hitam menggambarkan kerentanan di salah satu komponennya yang memungkinkan peretas untuk mengambil kendali penuh atas kendaraan tersebut.
Presentasi Black Hat Mei 2015 dan publikasi terkait mengungkapkan bagaimana mungkin memanipulasi LiDAR, kamera, dan sensor mobil pintar lainnya untuk mengubah kinerja mobil dan melanggar privasi pengguna mobil dengan alat teknologi yang relatif murah dan tersedia.
Kecelakaan & Kesalahan Manusia / Human Error
Kecelakaan dari kedua robot dan jenis humanoid juga menjadi perhatian utama bagi produsen. Menentukan kesalahan pengguna versus kendaraan otonom untuk kecelakaan juga menimbulkan tantangan unik.
The New York Times merinci beberapa cara sistem mobil otonom juga dapat gagal dengan cara yang tidak dilakukan manusia.
Kendaraan Google mengalami 20 kecelakaan pada April 2016, salah satunya diklaim Google sebagai penyebab kendaraan otomatis, sisanya diklaim berasal dari pengemudi yang menabrak mobil yang mungkin terlalu konservatif.
Tesla juga mengalami beberapa kecelakaan di mana pertemuan kesalahan pengguna dan kesalahan sistem tidak jelas. Pada Januari 2016, seorang pria di China tewas mengendarai Tesla Model S ketika bertabrakan dengan petugas kebersihan jalan. Log dihancurkan, sehingga mustahil untuk mengetahui apakah autopilot kendaraan berperan.
Pada Mei 2016, seorang pria di Florida tewas mengendarai Model S dengan autopilot ketika sensor mobil gagal membedakan truk putih dari langit yang cerah dan tidak menghentikannya (pengemudi diyakini sedang menonton video pada saat itu. kecelakaan itu). Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional kemudian membersihkan Tesla dari cacat keselamatan tetapi mengatakan Tesla perlu merancang mobil berdasarkan penggunaan aktual alih-alih penggunaan yang dimaksudkan dan mendidik pengemudi tentang batasan mobil dan kapan dan bagaimana itu melengkapi pengemudi.
Pada bulan Juli, Tesla Model X seorang pengemudi Pennsylvania menabrak pagar pembatas, merusak kendaraan. Pengemudi mengklaim mobil itu dalam mode autopilot, sementara Telsa menekankan sifat beta dari fitur autopilot.
Pada November 2016, Tesla Model S mengakibatkan kecelakaan fatal tambahan di Indiana, dengan data log juga hancur dalam kecelakaan itu.
Pada bulan Desember 2016, selebriti Korea Selatan Ji Chang Son mengajukan gugatan terhadap Tesla, mengatakan Model X-nya secara spontan dipercepat, menabrak dinding garasinya. Tesla menegaskan itu adalah kesalahan operator, dengan mengatakan data mobil menunjukkan dia mendorong pedal gas alih-alih menginjak rem.
Pertemuan kesalahan manusia, kesalahan sistem, potensi operator luar yang jahat, data kecelakaan yang hancur dan evaluasi data independen dari data kecelakaan telah menunjukkan perlunya pengumpulan dan evaluasi data yang lebih baik dan transparan serta pendidikan bagi pengemudi di dunia baru yang berani otonom kendaraan.
Keprihatinan Etis
Pada September 2016, Departemen Perhubungan AS meluncurkan standar keselamatan 15 poin baru untuk mobil tanpa pengemudi termasuk kegagalan teknologi, keamanan digital, serta privasi penumpang dan perlindungan kecelakaan.
Namun, masalah etika masih berlimpah. Sementara sensor dimaksudkan untuk mencegah kecelakaan, mereka tidak memiliki penilaian moral untuk menghadapi dilema etika gaya masalah troli. Seperti, jika mobil Anda harus melindungi Anda dengan segala cara atau membiarkan Anda menabrak tembok secara fatal untuk menghindari anak kecil di jalan. Atau yang mana dari dua mobil yang harus Anda tabrak saat menghadapi kecelakaan yang tak terhindarkan.
Insinyur, ahli etika, pengacara, politisi, dan konsumen harus bekerja bersama untuk menemukan desain, penggunaan, dan implementasi kendaraan otonom yang dapat diterima karena kendaraan tersebut menjadi semakin otonom dari pengemudi manusia dan lebih dipeluk oleh konsumen dan lazim di jalan.
Pemain baru di lapangan
Sementara pemain saat ini Google, Tesla terus menavigasi penghargaan dan tantangan kendaraan otonom, pemain baru juga memasuki lapangan bermain.
Apple, Ford, Volvo, Jaguar dan Mercedes membuat kemajuan. Volvo akan menggunakan London untuk menguji lini kendaraan semi-otonom barunya pada tahun 2017. Ford berencana untuk meluncurkan armada kendaraan komersial yang sepenuhnya otonom pada tahun 2021 yang menawarkan layanan berbagi tumpangan. Jaguar telah mulai mengeksplorasi teknologi otonom baik on-road maupun off-road. Mercedes juga mulai menguji truk swakemudinya.
Sementara tekanan teknis, etika, dan persaingan bagi perusahaan meningkat, bidang yang berkembang juga menawarkan peluang untuk inovasi, lebih banyak mitra untuk diskusi, debat, dan kolaborasi, serta lebih banyak pengujian di dunia nyata untuk mengumpulkan lebih banyak data dan menemukan penggunaan mobil di dunia nyata oleh konsumen. untuk lebih melindungi dan melayani mereka.
Penggunaan dan implementasi penuh kendaraan otonom mungkin merupakan pekerjaan yang sedang berjalan, tetapi ini adalah salah satu yang menjanjikan untuk menjadi revolusioner dan mengubah masyarakat dalam perjalanannya.
Comentarios